Examen de Perodua Axia

Dans Critiques automobiles, Voitures, Marques malaisiennes, Perodua / Par Danny Tan / 19 août 2014 20:20 / 357 commentaires

Perodua ne lance pas très souvent des voitures, mais quand c'est le cas, c'est un gros problème. La voiture du moment est la Perodua Axia, une berline cinq portes du segment A qui remplace efficacement la Viva, âgée de sept ans, en tant que jeu de roues le moins cher de Malaisie, même si la Viva 850 sera toujours fabriquée. Avec quatre variantes disponibles à partir de 24 900 RM, l’Axia est en passe de devenir un vendeur très apprécié et un visage familier.

Deux visages sensiblement différents sont proposés, le visage standard pour les E et G et une tasse agressive pour les SE et Advance – l'un amical, l'autre en colère. No 660 et 850 cette fois, tous les Axia sont propulsés par un moteur trois cylindres de 1,0 litre développant 66 ch et 90 Nm. Le 1KR-DE2 est couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses (cycle combiné NEDC de 21,6 km/l) et à une automatique à quatre vitesses (20,1 km/l). Consultez la répartition complète des spécifications et plus d’informations.

Grâce à une séance de prévisualisation avec les médias cet après-midi, nous avons vu et échantillonné l'Axia dans ses spécifications de production complètes. En raison de l'embargo en vigueur, nous ne pouvons pas vous montrer de photos de l'événement d'aujourd'hui, mais pouvons partager avec vous nos premières impressions du premier véhicule économe en énergie (EEV) de Malaisie. Trois avis, un accord : l'Axia est plutôt impressionnante.

Danny dit

Je pense que tout le monde peut convenir que la Myvi, extrêmement populaire, est une voiture bien emballée, offrant un grand espace dans un faible encombrement, mais Perodua s'est surpassé ici.

La Perodua Axia est une voiture du segment A, mais la longueur et la largeur de la cabine éclipsent celles de la plus grande Myvi du segment B, de sorte que la Kia Picanto et la Mitsubishi Mirage sont des ennemis faciles en termes d'espace cabine. L'espace pour les jambes à l'arrière est très, très impressionnant et l'espace pour la tête est adéquat. Nous avons également vu quatre sacs de chariot à cabine rangés dans le montant du coffre de 260 litres, au niveau du haut des sièges arrière, et avec une largeur disponible.

Dans mon testeur manuel de milieu de gamme, le nouveau moteur de l'Axia offre un fonctionnement décent en conjonction avec le levier de vitesses, qui a un embrayage léger et une longue course. Pas génial, mais pas rare non plus dans le domaine des voitures économiques.

Le raffinement du moteur est bien meilleur que celui du Viva, et le niveau global de bruit de roulement est également plus faible. Les pneus Hankook à faible résistance au roulement, qui offrent néanmoins une adhérence décente sur le tarmac humide, contribuent à cette cause. Les facteurs qui découragent une conduite « fougueuse » sont une direction lente (un bon rayon de braquage n'est pas gratuit) et un roulis important, mais il y a une étrange joie à conduire durement une econobox, du moins pour moi.

L'Axia reprend effectivement le titre de « voiture la moins chère de Malaisie » à la Viva, mais il s'agit d'un produit bien amélioré avec un ensemble supérieur (quatre étoiles ASEAN NCAP, garantie de cinq ans). Ainsi, la ligne de base est relevée et les automobilistes malaisiens sont les gagnants.

Jonathan dit

La Perodua Axia est une petite voiture sans prétention qui réserve pas mal de surprises. Peu importe que ses dimensions réduites démentent l'espace considérable à l'intérieur ou ses impressionnantes économies de carburant revendiquées - le 10e modèle de Perodua possède certainement des talents bienvenus en déplacement.

Au ralenti, on entend très peu le moteur trois cylindres de 1,0 litre, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Démarrez et certaines vibrations sont palpables à bas régime, mais elles s'installent rapidement dans un rythme régulier et sourd. Aventurez-vous au-delà de la moitié des gaz et le vacarme qui s'ensuit s'immisce dans l'habitacle à mesure que le régime monte ; un son rugueux et à peu près adéquatement contenu.

Sinon, le nouveau moteur en aluminium offre des performances fluides sur la majeure partie de la plage de régime, nettement meilleures que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un trois-banger. Cependant, la livraison ne semblait pas complètement linéaire ; il y a eu quelques cas où j'ai ressenti un changement distinct sur des charges d'accélérateur plus élevées. Y a-t-il suffisamment de place ? Oui, il y en a – vous seriez sérieusement pinailleur de considérer l’Axia sous-alimenté.

Pour une citadine, la direction est en fait plus lourde que prévu, et il n'y a pas beaucoup de sensations à proprement parler. Son rapport est également plutôt bas, donc dans les virages plus serrés, vous devrez peut-être tourner le volant plus que nécessaire. Mais vous disposez d'un rayon de braquage serré de 4,5 mètres, donc je suppose que quelque chose doit céder.